广汽吉奥断供遭50余家经销商围堵 吉奥品牌或被放弃

2016-07-21 来源: 责任编辑: 点击:

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  广汽吉奥“断供” 50余家经销商围堵

  法治周末记者 沈佳苗

  自主汽车品牌广汽吉奥主机厂和经销商的矛盾激化了。

  5月10日,来自厦门、长沙、深圳等地的50多家广汽吉奥经销商身穿印有“还我血汗钱”字眼的白色T恤,聚集在位于杭州萧山工业园的广汽吉奥总部。

  广汽吉奥的几个经销商提供给法治周末记者的函告称,自2015年3月至今由于广汽吉奥内部的种种原因未能及时供货,且断货已久,导致经销商全面严重亏损,故提出补偿经销商损失、回购所有库存车辆及配件等7项补偿要求。

  对此事件的发生,截至发稿,广汽吉奥尚未对法治周末记者采访作出回应。

  公开资料显示,广汽吉奥是广汽集团与浙江吉奥控股集团有限公司(以下简称吉奥)于2010年以51:49的比例共同出资成立的汽车生产企业,主要生产SUV、皮卡及汽车配件,在全国有130多家经销商。

  今年3月,广汽集团公告称,广汽吉奥成立以来,股东双方实力不对等、企业产品线窄且竞争力非常低,连续五年亏损,已面临破产。为解决广汽吉奥生存困局,广汽集团收购广汽吉奥49%股权,收编其为全资子公司,对广汽吉奥进行改造建设,总投资37.5亿元。

  “此次广汽吉奥50多家经销商维权事件是广汽吉奥汽车品牌发展没落的现实反映,甚至吉奥这个品牌有可能被广汽放弃。”深圳中为智研咨询有限公司研究员陈国立对法治周末记者表示。

  陈国立指出,此次事件,广汽集团负有不可推卸的责任,沟通不到位,善后处理措施不到位,未能保障吉奥购车消费者权益。

  76家经销商联名要求赔偿“断供”损失

  广汽吉奥的经销商将5月10日的这次行动称为“无奈之举”。

  广汽吉奥的经销商代表之一张军(化名)告诉法治周末记者,他在2013年11月正式成为广汽吉奥经销商,之后装修、建店等各种费用共计花费近200万元。2014年,广汽吉奥按照计划给他发车销售,销售情况不错。

  “因此,在2015年初时,我和广汽吉奥预定了700台的提车计划。”张军说。

  此后,张军按照预定700台车的计划,配置开店和员工人数。但是,张军表示,截止到2015年末,广汽吉奥一共才发给他135台汽车。

  “广汽吉奥2015年发我的135台汽车,其实是每个月平均发我十几台车。每次提车,广汽吉奥都和我说等等,下个月肯定就有车可提,因为每个月都有车,所以当时并没有考虑太多。但是到年末,我预定的700辆汽车都没能提完。”张军说。

  到了2016年,境况更加糟糕,广汽吉奥再也没有提车给张军的4S店。

  “截至目前,我已经亏损近800万元。”张军说。

  广汽吉奥的其他经销商的处境和张军类似。

  “工厂不能正常生产,配件不能正常供应,造成市场极坏极负面的影响,消费者来4S店堵门的事件频频发生。”另一位广汽吉奥经销商表示。

  张军表示,无奈之下,76家经销商联名向广汽吉奥发函要求赔偿。

  广汽吉奥全国经销商联名单位的这份函告显示,经销商向广汽吉奥提出了7项要求:提供自2015年3月以来的房租、人员工资和推广费用三方面的补偿;广告宣传费用的核销;将经销商的账单进行现金结算;厂家须发布声明对车主直接负责,该品牌车辆质量及一切售后问题与经销商无关;厂家按原价以现金方式收回现有库存车辆及配件;结清所有售后服务的款项;核算结清所有返利和建店补贴。

  赔偿分歧

  这并非经销商首次和广汽吉奥交涉,早在今年3月15日,就有部分经销商前往广汽吉奥总部谈判。

  5月12日,张军告诉法治周末记者,算上12日下午的谈判,这已经是他们第四次和广汽吉奥谈判,到目前为止尚未得到任何进展。

  “只要提及赔偿问题,就没有任何下文。”张军说。

  广汽吉奥曾在2016年5月7日向经销商发函称,由于投入不足及产品定位不准,连年亏损,且所有土地、厂房、设备都已抵押给银行。鉴于广汽吉奥目前已资不抵债,吉奥控股提出通过转让股权退出。业内人士称,这也就意味着广汽吉奥将成为广汽集团100%全资子公司。

  在一份由经销商提供的广汽集团致广汽吉奥经销商关注事项的函中,广汽集团表示售后零部件供应将在6月底之前恢复到80%以上的满足率,对于有意愿退网并符合条件的,可以启动退网流程,并结清相关款项。广宣费用将在6月30日之前完成复核及财务记账,在今年底完成支付。返利及建店补贴等则需要根据条件在2016年底完成审核,2017年6月底完成支付。

  但对于经销商所提出的账面现金按月息1%计算利息以及经销商损失等问题,广汽集团认为双方在签订合同时并无约定,因此不予支持。

  法治周末记者就此问题尝试联系广汽集团,截至发稿时并未获得回应。

  “我们已经不打算继续和广汽吉奥谈判,将采取别的方式争取权益。”张军说。

  而在中研普华研究员邱成超看来,之所以会发生此次事件,原因之一是因为广汽吉奥在股权重组期间和停产期间未通知经销商,使全国经销商受其蒙蔽,按正常经营投入大量人力、物力,结果蒙受损失。

  广汽收购吉奥或为传祺扩产能

  多位受访的业内人士表示,广汽吉奥品牌的“萎缩”早就露出端倪,随着广汽集团的战略调整,吉奥品牌也愈发显得“鸡肋”。

  邱成超告诉法治周末记者:“广汽吉奥连续五年亏损,已面临破产。自2015年以来,广汽吉奥就接近于半停产状态。”

  统计数据显示,2015年广汽吉奥全年的销量仅为11438辆,相比前一年同期的25661辆下降了55.43%。而同为广汽集团旗下品牌的传祺该年度销量为19.51万辆,同比增长61.64%。

  针对广汽旗下传祺、吉奥和中兴三大自主品牌发展存在差距的问题,2014年广汽集团曾提出“大自主”战略。该战略围绕“两个中心,四个共享平台”,计划到2020年实现年产能100万辆目标。

  “从2015年及目前广汽吉奥汽车的销售业绩不理想来看,广汽集团大自主战略肯定会作出调整。”陈国立表示。

  陈国立表示,吉奥品牌难以满足现代中国汽车市场消费需求,或者说消费者对广汽吉奥品牌不买账。其直接影响是给广汽集团带来成本增长,甚至出现盈利亏损的局面。

  “另外广汽吉奥销售业绩并不能帮助广汽集团实现2020年百万自主品牌销售目标,这是间接影响,也是根本性的影响。未来,广汽吉奥品牌很有可能被放弃,或者打造成特种汽车品牌。”陈国立说。

  今年3月广汽集团作出了拟收购广汽吉奥决定。

  在邱成超看来,广汽集团收编广汽为全资子公司,背后的原因是因为广汽集团可以为自主品牌传祺拓展产能提供帮助。

  广汽传祺销量的快速增长对现有产能提出了挑战,生产传祺的广汽乘用车工厂产能利用率为91%,而广汽吉奥工厂产能利用率为11%。

  “吉奥工厂位于浙江,长三角地区是国内主流汽车产区之一,有较好的供应商配套,同时广汽吉奥也具备乘用车生产资质,方便广汽进行产能改造。将打通南北市场,更利于传祺在全国市场的深入推广。”陈国立说。

  汽车观察家移动互联网全媒体平台创始人陈希对法治周末记者指出,吉奥的产品线和农村市场布局能弥补广汽集团的不足,广汽集团能为吉奥提供资金支持,这种优势互补型的合作是有生命力的。



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